ผลประโยชน์ที่ได้รับจากใบอนุญาตขับรถที่สำเร็จการศึกษา

ในช่วงสองทศวรรษที่ผ่านมาได้รับใบอนุญาตขับรถตามกฎหมายได้ช่วยชีวิตผู้คนนับพัน ๆ ชีวิตโดยการกำหนดข้อ จำกัด และข้อกำหนดชั่วคราวเกี่ยวกับคนหนุ่มขับรถในทุกรัฐ การวิจัยแสดงให้เห็นว่ากฎหมายของ GDL ไม่ได้ช่วยลดอุบัติเหตุเท่านั้น แต่ช่วยลดอัตราเบี้ยประกันภัยรถยนต์

Guohua Li ผู้อำนวยการศูนย์ระบาดวิทยาและการป้องกันการบาดเจ็บของมหาวิทยาลัยโคลัมเบียกล่าวว่า "ในระยะเวลาอันสั้นการใช้งานโปรแกรม GDL ช่วยให้นักศึกษาโรงเรียนมัธยมประมาณ 200 คนเสียชีวิตจากอุบัติเหตุรถยนต์ในแต่ละปีในสหรัฐฯ

Li เป็นผู้ร่วมการศึกษาเมื่อปี 2550 ซึ่งพบว่ากฎหมายของ GDL มีความเกี่ยวข้องกับการลดลง 11% ในอุบัติเหตุร้ายแรงที่เกี่ยวกับไดรเวอร์อายุ 16 ปีและการลดลง 19% ในอุบัติเหตุการบาดเจ็บ การศึกษาซึ่งได้รับทุนจาก AAA Foundation for Traffic Safety ได้ตรวจสอบ 43 รัฐรวมถึง 36 โครงการที่มีโปรแกรม GDL

การลดลงเป็นเรื่องสำคัญเนื่องจากรถขัดข้องเป็นสาเหตุสำคัญของการเสียชีวิตของชาวอเมริกันวัย 13 ถึง 19 ปีสถาบันประกันภัยสถาบันความปลอดภัยทางหลวง (IIHS) รายงาน

กฎหมาย GDL โดยทั่วไปประกอบด้วย:

• ขั้นตอนของผู้เรียน เมื่อขับรถต้องดูแลและวัยรุ่นจะต้องมีจำนวนชั่วโมงในการขับขี่ที่กำกับดูแล
• ระยะกลาง ที่ จำกัด การขับรถในช่วงเวลาข้ามคืนและ จำกัด หรือห้ามผู้โดยสารวัยรุ่น
• การได้รับสิทธิพิเศษในการขับขี่เต็มรูปแบบหลังจากนั้นผู้ขับขี่ก็ไม่มีข้อ จำกัด
• อายุขั้นต่ำ สำหรับแต่ละขั้นตอน

Governors Highway Association มีกฎหมาย GDL ของรัฐ

แม้ว่าทุกรัฐจะมี GDL แบบใดผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่ากฎระเบียบที่เข้มงวดมากขึ้นอาจช่วยลดอัตราการเกิดอุบัติเหตุได้มากยิ่งขึ้น นี่คือกฎ GDL และวิธีการปรับปรุง

[เพิ่มไดรเวอร์วัยรุ่น? ช้อปปิ้งเปรียบเทียบสามารถจ่ายออก ค้นหาราคาที่ดีที่สุดด้วยเครื่องมือเปรียบเทียบประกันภัยรถยนต์ของเรา]

สิ่งที่ได้รับการพิสูจน์ว่าทำงานได้ดีที่สุด

นักวิจัยส่วนใหญ่เห็นด้วยกับองค์ประกอบของกฎหมาย GDL ที่ทำงานได้ดีที่สุดแม้ว่าจะมีข้อโต้แย้งเกี่ยวกับข้อมูลเฉพาะก็ตาม

อายุขั้นต่ำที่สูงขึ้น

การกำหนดให้วัยรุ่นที่อายุ 16 ปีได้รับใบอนุญาตผู้เรียนและ16½หรือ 17 เพื่อรับใบอนุญาตระดับกลางช่วยชีวิตผู้คนได้มากที่สุดตามการวิเคราะห์ในปี 2013 โดยนักวิจัยของ California Department of Motor Vehicles และ University of North Carolina IIHS สนับสนุนอายุใบอนุญาตขั้นต่ำอย่างน้อย 17 ปีในขณะที่งานวิจัย 2011 ที่ได้รับทุนจากสถาบันสุขภาพแห่งชาติ (NIH) พบว่าการเพิ่มขึ้นเป็น 18 มีประสิทธิภาพมากที่สุด

รัฐส่วนใหญ่ขาดคำแนะนำและอนุญาตให้วัยรุ่นได้รับใบอนุญาตของผู้เรียนเมื่อพวกเขายังคง 15 หรือ 14 ใบอนุญาตกลางและเร็วที่สุดเท่าที่พวกเขาเปิด 16 รัฐส่วนใหญ่ แต่ต้องการให้คนขับรถอย่างน้อย 17 ก่อนที่จะได้รับ ใบอนุญาตเต็มรูปแบบ

ระยะของผู้เรียนอย่างน้อยเก้าเดือน

การศึกษาในช่วงปีที่ 9 ถึง 12 เดือนทำได้ดีที่สุด

โรเบิร์ตฟอสส์ผู้อำนวยการศูนย์การศึกษาของ Young Drivers และ University of North Carolina กล่าวว่า "ยิ่งกว่าสิ่งอื่นใดที่เป็นประโยชน์อย่างเดียวของ GDL"

เพียง 12 รัฐต้องมีคนขับที่จะถือใบอนุญาตผู้เรียนเป็นเวลาอย่างน้อยเก้าเดือน ไวโอมิงต้องการเพียง 10 วันและมลรัฐนิวแฮมป์เชียร์ไม่มีข้อกำหนดเกี่ยวกับเวลา

เวลาในการขับขี่ที่กำกับดูแล

รัฐส่วนใหญ่ต้องการการขับรถภายใต้การควบคุมในขณะที่เยาวชนขับรถถือใบอนุญาตของผู้เรียนโดยปกติจะใช้เวลา 30 ถึง 50 ชั่วโมงและขับรถบางคืน

ไม่ต้องสงสัยเลยว่าการฝึกขับขี่ด้วยการควบคุมเป็นหัวใจสำคัญสำหรับคนขับรถคนใหม่ ๆ "ปัญหาที่ใหญ่ที่สุดกับคนขับหนุ่มไม่ใช่ว่าพวกเขาเป็นวัยรุ่น แต่พวกเขาไม่ได้มีประสบการณ์มากนัก"

IIHS เรียกร้องให้ต้องใช้การฝึกขับขี่อย่างน้อย 65 ชั่วโมงในขั้นตอนนี้ในขณะที่งานวิจัยของ NIH ที่ได้รับการสนับสนุนในปี 2011 พบว่าการปฏิบัติดังกล่าวมีประสิทธิภาพมากที่สุด 50-100 ชั่วโมง

แต่ Foss กล่าวว่างานวิจัยของเขาไม่ได้แสดงให้เห็นว่าเอกสารดังกล่าวลดการเสียชีวิตส่วนหนึ่งเป็นเพราะพ่อแม่มักไม่ได้ตระหนักถึงข้อกำหนด ในบางรัฐพ่อแม่หรือผู้บังคับบัญชาคนอื่น ๆ จะต้องกรอกข้อมูลบันทึกการขับขี่เพื่อช่วยให้มั่นใจว่าข้อกำหนดจะได้รับการปฏิบัติ

ปัญหาอื่น: ความต้องการชั่วโมงขั้นต่ำอาจนำไปสู่การขับขี่น้อยกว่าเวลาขับรถ, Foss พูดว่า "เมื่อคุณระบุจำนวนชั่วโมงที่กำหนดพ่อแม่ส่วนใหญ่ถือว่าถึงเกณฑ์ที่ว่านั่นหมายความว่าคนหนึ่งคนนั้นกลายเป็นคนดีหรืออย่างน้อยก็เป็นคนขับรถที่มีอำนาจ" ดังนั้นพ่อแม่มักจะหยุดการดูแลวัยรุ่นของพวกเขาเมื่อพวกเขาเข้าชม 30 หรือ 50 ชั่วโมงที่ต้องการ

จำกัด จำนวนผู้โดยสารที่มีอายุระหว่างขั้นกลาง

การวิจัยของ NIH ในปี 2011 พบว่าการห้ามไม่ให้ผู้เยาว์ขับรถจากการจับผู้โดยสารวัยรุ่นคนอื่น ๆ ลดปัญหาร้ายแรงกว่าปัจจัยอื่นใด อย่างไรก็ตามฟอสส์และเพื่อนร่วมงานของเขาพบว่าการกำหนดจำนวนผู้โดยสารที่เป็นวัยรุ่นเพียงอย่างเดียวก็มีประสิทธิภาพเช่นเดียวกับการห้ามใช้พวกเขาอย่างสมบูรณ์

รัฐส่วนใหญ่ จำกัด ผู้โดยสารวัยรุ่นให้อยู่ในช่วงระหว่างขั้นกลางหรือหกเดือนแรกของระยะนั้นในบางรัฐที่มีระยะเวลานานกว่ากลาง

จำกัด การขับรถวัยรุ่นในเวลากลางคืน

ในขณะที่วัยรุ่นไม่กี่คนขับรถระหว่างเวลา 9.00 น. และ 6 โมงเย็นนั่นคือเมื่อ 30% ของวัยรุ่นเสียชีวิตจากการขับขี่เกิดขึ้นตามรายงานปี 2009 ที่มุ่งเน้นไปที่หกรัฐเกรตเลกส์โดยศูนย์วิจัยการบาดเจ็บที่วิทยาลัยการแพทย์วิสคอนซิน นั่นเป็นเหตุผลที่ทุกรัฐยกเว้น Vermont bar drivers ในระยะกลางจากการขับรถเพียงลำพังในช่วงเวลาค้างคืนบางอย่างฟอสคิดว่าข้อ จำกัด ควรเริ่มต้นไม่ช้ากว่าเวลา 10.00 น. IIHS สนับสนุนเวลา 8:00 น.

ข้อ จำกัด ในการขับขี่ในเวลากลางคืนเริ่มต้นเวลาเที่ยงคืนหรือมากกว่าใน 23 รัฐ

กฎหมาย GDL ของรัฐทั้งหมดย่อลง

ไม่มีรัฐใดที่มีโปรแกรม GDL ที่ตรงกับมุมมองที่ดีที่สุดในการปฏิบัติที่ดีที่สุดทั่วกระดานแม้ว่าบางคนจะเข้าใกล้:

• มลรัฐนอร์ทแคโรไลนามีขั้นตอนการเรียนรู้เป็นระยะเวลา 12 เดือนต้องใช้เวลาขับรถด้วยความระมัดระวังเป็นเวลา 60 ชั่วโมง (รวมถึงตอนกลางคืน 10 ครั้ง) ในช่วงเรียนและ 12 ชั่วโมง (หกคืน) ในช่วงระยะกลาง จำกัด การขับขี่ในเวลากลางคืนเริ่มตั้งแต่เวลา 9.00 น. และ จำกัด ผู้ขับขี่กลางๆให้กับผู้โดยสารรายหนึ่งที่มีอายุต่ำกว่า 21 ปีข้อที่ขาดแคลน: วัยรุ่นสามารถรับใบอนุญาตขับรถที่ 15 และใบอนุญาตเต็มรูปแบบได้ถึง16½
• New York ทำให้วัยรุ่นรอจนกว่าอายุ 16 จะได้รับใบอนุญาตผู้เรียนต้องใช้เวลาขับรถภายใต้การควบคุมดูแล 50 ชั่วโมง (รวมถึง 15 คืน) บาร์ที่ขับรถหลัง 9:00 น. หรือมีผู้โดยสารมากกว่า 21 คนในช่วงกลางและไม่อนุญาตให้มีใบอนุญาตเต็มรูปแบบจนกว่าจะอายุ 18 (17 ปีและคนขับรถ) ความขาดแคลน: คนขับต้องถือใบอนุญาตผู้เรียนไว้เพียงหกเดือนเท่านั้น

ข้อ จำกัด อื่น ๆ

หลายรัฐได้เพิ่มข้อกำหนดสำหรับไดรเวอร์ใหม่เช่น:

• ระงับการใช้โทรศัพท์มือถือแม้กระทั่งกับอุปกรณ์แฮนด์ฟรี
• ความต้องการเข็มขัดนิรภัย วัยรุ่นมีอัตราการใช้เข็มขัดนิรภัยต่ำสุดในทุกกลุ่มอายุ อ้างอิงจาก CDC อย่างน้อย 45% ของนักเรียนระดับสูงกล่าวว่าพวกเขาไม่สวมใส่เลย
• Zero tolerance สำหรับแอลกอฮอล์หรือยาเสพติด คนขับรถที่อายุต่ำกว่าที่มีแอลกอฮอล์จำนวนน้อยในระบบของพวกเขาเกือบจะมีแนวโน้มที่จะเป็นอุบัติเหตุทางรถยนต์ที่ร้ายแรงกว่าเกือบ 1.5 เท่าของเด็กวัยรุ่นที่ขี้เกียจตามผลการศึกษาของ NIH ที่ได้รับการสนับสนุนในปี 2012
• บทลงโทษที่รุนแรงขึ้นสำหรับวัยรุ่นที่กระทำความผิดเช่นการเร่งการขับขี่โดยประมาทและการแข่งรถบนท้องถนน

การวิจัยไม่จำเป็นต้องพิสูจน์ว่ากฎเหล่านี้ลดอัตราการเสียชีวิตของวัยรุ่น แต่ได้รับการออกแบบมาเพื่อควบคุมพฤติกรรมที่เป็นอันตราย

ผลกระทบต่อราคาประกันรถยนต์

การประกันสำหรับไดรเวอร์สำหรับวัยรุ่นนั้นมีราคาแพง แต่กฎหมายของ GDL สามารถช่วยลดอัตราการเกิดอุบัติเหตุได้โดยการลดอุบัติเหตุซึ่งเป็นปัจจัยที่มีผลต่อเบี้ยประกันภัย

จากการศึกษาของสถาบันทางหลวงหมายเลขสูญหายประจำปี 2009 พบว่ารัฐที่มีโปรแกรม GDL ที่แข็งแกร่งลดลง 15% เมื่อเทียบกับรัฐที่ไม่มีกฎหมายของ GDL หรือองค์ประกอบ GDL เพียงอย่างเดียว

การลดอัตราดังกล่าวจะไม่จำเป็นต้องประหยัดเงินสำหรับวัยรุ่นและครอบครัวเท่านั้น อัตราการเรียกร้องที่ต่ำกว่าสามารถลดเบี้ยประกันสำหรับไดรเวอร์ทั้งหมด

สิ่งที่พ่อแม่สามารถทำได้

กฎหมาย GDL ทำงานได้ดีที่สุดเมื่อพ่อแม่ผู้ปกครองมีบทบาทสำคัญ นี่คือวิธีที่พวกเขาสามารถช่วยได้:

• บังคับใช้ข้อ จำกัด. พ่อแม่อยู่ในตำแหน่งที่ดีกว่าตำรวจเพื่อให้แน่ใจว่าเด็ก ๆ ไม่ได้ละเมิดกฎโดยการขับรถตอนดึกหรือกับผู้โดยสารวัยรุ่น
• ปฏิบัติกับคนขับรถวัยรุ่น. "คุณต้องการให้พวกเขาขับรถให้มากที่สุดเท่าที่จะทำได้เมื่อนั่งอยู่ในรถกับพวกเขา" ฟอสส์กล่าว และไม่ติดกับการเดินทางและเวลาเดียวกัน ทำให้วัยรุ่นของคุณออกไปตามถนนในเมืองและทางด่วนในสายฝนและหิมะและหลังจากมืด
• สอนโดยใช้ตัวอย่าง. คุณจะตัดข้อความเกี่ยวกับการขับขี่ที่ปลอดภัยหากคุณไม่ปฏิบัติตามสิ่งที่คุณสั่งสอน

เวลาที่คุณใส่ในการช่วยให้คนขับรถวัยรุ่นของคุณตอนนี้จะจ่ายออกเป็นเวลาหลายปีที่จะมา

Aubrey Cohen เป็นนักเขียนที่ Investmentmatome ซึ่งเป็นเว็บไซต์การเงินส่วนบุคคล อีเมล์: [email protected] . Twitter: @aubreycohen .

รูปภาพผ่านทาง iStock