หลาย Uber ไดรเวอร์ Lyft มี Underinsured, การสำรวจพบ

<strong> <p><img src='//i.mfginvest.com/img/investing/many-uber-lyft-drivers-are-underinsured-survey-finds.jpg'></p> <strong>ผ่าน: Investmentmatome </strong></strong>

ผู้ขับขี่ส่วนใหญ่ไม่ได้รับความคุ้มครอง

ประกัน Rideshare ขึ้นอยู่กับว่ามีผู้โดยสารในรถหรือถ้าคนขับกำลังรอหรือจะโทร Uber และ Lyft ให้ความคุ้มครองเมื่อผู้โดยสารอยู่ในรถซึ่งเป็นที่รู้จักกันในชื่อว่าช่วง 3 เมื่อผู้ขับขี่อยู่ในระหว่างการเดินทางสายการขับขี่จะได้รับความคุ้มครองตามระยะ 2 แต่ทั้งสอง บริษัท ให้ความคุ้มครอง จำกัด เพียงระยะเวลา 1 ที่เรียกว่าเมื่อไดรเวอร์เข้าสู่ระบบแอปพลิเคชันและรอค่าโดยสาร

77% ของคนขับรถในการสำรวจ SherpaShare บอกว่าพวกเขาไม่ได้ซื้อความคุ้มครองเพิ่มเติมมีกลุ่มของไดรเวอร์ที่มีความเสี่ยงที่พวกเขาควรจะมีส่วนร่วมในอุบัติเหตุในขณะที่รอสายเป็น

สิ่งที่ บริษัท ให้บริการขี่ม้าให้

Uber และ Lyft ให้รายได้อย่างน้อย 1 ล้านเหรียญต่ออุบัติเหตุความคุ้มครองผู้ขับขี่รถยนต์ที่ไม่มีประกันภัยและไม่ได้รับการประกันในช่วงที่ 2 และ 3 นอกจากนี้ยังมีการปะทะกันและการรายงานข่าวที่ครอบคลุมโดยเฉพาะ แต่สำหรับผู้ขับขี่ที่มีความคุ้มครองส่วนตัวอยู่แล้วในยานพาหนะของพวกเขา

แต่เมื่อคนขับกำลังรอค่าโดยสารอยู่ในช่วงที่ 1 ความคุ้มครองหลักของพวกเขาจะได้รับจากความคุ้มครองส่วนบุคคลหรือเชิงพาณิชย์ที่พวกเขาซื้อมา นโยบายของ บริษัท Rideshare จะครอบคลุมเฉพาะความรับผิดหรือความเสียหายที่ไม่ครอบคลุมโดยการประกันภัยของผู้ขับขี่เท่านั้น

ข้อจำกัดความรับผิดในระยะเวลา 1 คือ 50,000 ดอลลาร์ต่อคนสำหรับการบาดเจ็บโดยมีมูลค่ารวม 100,000 เหรียญต่ออุบัติเหตุและ 25,000 เหรียญในความเสียหายของทรัพย์สินสำหรับแต่ละอุบัติเหตุ และไม่มีความคุ้มครองสำหรับความเสียหายต่อรถยนต์นั่ง ของผู้ตอบแบบสำรวจ SherpaShare ที่ไม่ได้มีนโยบายการประกันไรเบิ้ลเพิ่มเติม 31% กล่าวว่าพวกเขาพอใจกับความคุ้มครองที่ได้รับจาก บริษัท rideshare

อาจเป็นได้ว่าไดรเวอร์เหล่านี้ไม่ได้คำนึงถึงความเสี่ยงหรืออาจไม่เข้าใจถึงความเสี่ยงเหล่านั้น แม้ว่าจะไม่ใช่การเลือกในการสำรวจทางเลือกหลายรายการ 4% ของผู้ที่ไม่ได้รับความคุ้มครองเพิ่มเติมแสดงความคิดเห็นว่าพวกเขาไม่เข้าใจตัวเลือกและ / หรือปัญหาของพวกเขา

ไดรเวอร์เลือกรับความคุ้มครองน้อยที่สุด

ร้อยละ 23 ของผู้ขับขี่ที่สำรวจได้ซื้อประกันเพิ่มเติม ในบรรดาผู้หญิงที่ตอบว่า 27% เลือกนโยบายเพิ่มเติมในขณะที่ผู้ชาย 21% ทำ

ไดรเวอร์ Rideshare โดยทั่วไปมีสามตัวเลือกการประกัน:

นโยบายที่เป็นมิตรกับ Rideshare ในบรรดาผู้ขับขี่ที่มีความคุ้มครองเพิ่มขึ้น 36% มีนโยบายที่อำนวยความสะดวกในการขี่รถ (rideshare-friendly) ซึ่งไม่ได้ให้ความคุ้มครองเพิ่มเติม แต่หมายถึงผู้ให้บริการจะไม่ยกเลิกความคุ้มครองในการขับขี่แบบ rideshare

นโยบายช่วงที่ 1 ผู้ที่มีประกันเพิ่มเติม 31% มีนโยบายกำหนดระยะเวลา 1 นโยบายซึ่งครอบคลุมไดรเวอร์เมื่อพวกเขาไม่ได้อยู่ในสาย แต่กำลังรอสักครู่หนึ่งโดยเฉพาะเติมช่องว่างที่เหลือโดยความคุ้มครองของ บริษัท rideshare

นโยบายไลฟ์สไตล์เชิงพาณิชย์ ในการสำรวจ SherpaShare 24% ของผู้ขับขี่ที่มีความคุ้มครองเป็นพิเศษมีนโยบายการขับขี่ในเชิงพาณิชย์ นโยบายเหล่านี้ซึ่งครอบคลุมมากที่สุดมีให้ความคุ้มครองอยู่ตลอดเวลา สำหรับช่วงเวลา 2 และ 3 นโยบายนี้จะให้ความคุ้มครองเป็นพิเศษหากอุบัติเหตุเกินขีด จำกัด นโยบายของ บริษัท rideshare

ความครอบคลุมเพิ่มเติมมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม

การสำรวจพบว่า 32% ของผู้ขับขี่ที่สำรวจพบว่าค่าใช้จ่ายเป็นปัจจัยในการเดินทางโดยไม่ต้องเพิ่มความคุ้มครอง

ผู้ให้บริการประกันภัยบางรายไม่ได้เสนอนโยบายการขี่รถ rideshare และผู้ให้บริการบางรายอาจเสนอเฉพาะบางรัฐเท่านั้น แต่นโยบายดังกล่าวเป็นเรื่องปกติธรรมดาและราคาไม่แพง ค่าใช้จ่ายแตกต่างกันไปตามผู้ขับขี่นโยบายผู้ให้บริการและสถานที่ แต่ผู้ขับขี่รถ rideshare สามารถจ่ายเงินเพิ่มอีก 20 เหรียญต่อเดือนหรือต่ำกว่าสำหรับระยะเวลา 1 ที่ครอบคลุมนโยบายส่วนบุคคลที่มีอยู่ นโยบายเชิงพาณิชย์มีราคาแพงมากขึ้น แต่ผู้ให้บริการบางรายจะเสนอความคุ้มครองในเชิงพาณิชย์ที่เหมาะสมมากขึ้นสำหรับไดรเวอร์ rideshare

ความครอบคลุมและกฎหมายในฟลักซ์

อุตสาหกรรมการโดยสารแบบใหม่เป็นเรื่องที่ค่อนข้างใหม่และผู้ประกันตนและฝ่ายนิติบัญญัติก็กำลังจับตามองกับผลิตภัณฑ์เพื่อให้ครอบคลุมความเสี่ยง จนถึงสิ้นปี 2558 รัฐ 29 รัฐและกรุงวอชิงตัน ดี.ซี. ได้ออกกฎหมายเพื่อปิดช่องว่างด้านความคุ้มครองตามข้อตกลงของสมาคมผู้ประกันอุบัติเหตุแห่งมลรัฐแคลิฟอร์เนีย

กฎหมายเหล่านี้ต้องมีการดำเนินการโดย บริษัท ร่วมสายการบินซึ่งต้องเพิ่มจำนวนเงินคุ้มครองในบางพื้นที่ และโดยผู้ให้บริการประกันภัยซึ่งมีการขยายหรือปรับการเสนอนโยบาย กฎหมายฉบับใหม่กำหนดให้ผู้ขับขี่ต้องออกประกันเพิ่มเติมหรือเข้าใจถึงความเสี่ยงที่เกี่ยวข้องเมื่อความคุ้มครองลดลง

ในการสำรวจ 43% ของผู้ขับขี่ที่มีประกันไรเดอร์สเพิ่มเติมได้ซื้อประกันดังกล่าวเพื่อให้เป็นไปตามกฎหมายดังกล่าว

กฎหมายว่าด้วยการขับขี่ในแคลิฟอร์เนียในปี 2014 เช่นกำหนดให้ผู้ขับขี่ต้องมีการประกันภัยความรับผิดในช่วงสามช่วงเวลาและ บริษัท ที่ให้บริการขี่ม้าจะให้ความคุ้มครองความรับผิด 1 ล้านเหรียญในช่วงที่ 2 และ 3

รัฐอื่น ๆ รวมทั้งโคโลราโดจอร์เจียแมริแลนด์และวอชิงตันรวมทั้งวอชิงตัน ดี.ซี. มีกฎหมายที่คล้ายคลึงกันที่ออกแบบมาเพื่อปิดช่องว่างด้านความคุ้มครองของไรลีย์ มินนิโซตาต้องการ บริษัท ที่ให้บริการขี่ม้าเพื่อให้ความคุ้มครองในช่วงที่ 2 และ 3 จำนวน 1.5 ล้านดอลลาร์ในบางเมืองมีข้อกำหนดเพิ่มเติม ตัวอย่างเช่นเมืองนิวยอร์กต้องใช้ไดรเวอร์แบบ Rideshare เพื่อการโฆษณา

กฎหมายเหล่านี้ได้รับแจ้งให้ Uber และ Lyft ให้ความคุ้มครองใจกว้างมากขึ้นซึ่งบางครั้งก็มีเฉพาะสถานที่และผลักดันให้ผู้ให้บริการประกันภัยสร้างข้อเสนอและนโยบายใหม่ ๆ

หลายรัฐยังคงทำงานเกี่ยวกับการออกกฎหมายและเป็นไปได้ที่กฎหมายเหล่านี้และโอกาสใหม่ในการซื้อนโยบายอาจผลักดันไดรเวอร์ที่ใช้งานร่วมกันได้มากขึ้นเพื่อหาข้อมูลเพิ่มเติม

ในขณะที่ผู้ขับขี่และผู้โดยสารควรเข้าใจสิทธิและความเสี่ยงในการใช้บริการรถราง ข้อกำหนดในการให้บริการของ Uber จะปฏิเสธความรับผิดใด ๆ หากผู้โดยสารได้รับบาดเจ็บและต้องมีอนุญาโตตุลาการที่มีผลผูกพันหากมีข้อพิพาท บริษัท เพิ่งเปลี่ยนสัญญากับผู้ขับขี่เพื่อให้เกิดข้อพิพาทขึ้นโดยอนุญาโตตุลาการ ดังนั้นจึงเป็นสิ่งสำคัญที่ต้องจำไว้ว่าเศรษฐกิจ ridesharing เป็นความเสี่ยงร่วมกันเช่นกัน

Elizabeth Renter เป็นนักเขียนที่ Investmentmatome ซึ่งเป็นเว็บไซต์การเงินส่วนบุคคล อีเมล: [email protected] Twitter: @ElizabethRenter Diamond Richardson เป็นนักวิเคราะห์ข้อมูลของ Investmentmatome อีเมล: [email protected]

Infographic โดย Michael Belen

รูปภาพผ่านทาง iStock