ลูกผสมและยานพาหนะไฟฟ้า: เทคโนโลยี

ความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมเป็นสิ่งที่ผู้ซื้อรถต้องการมากในทุกวันนี้ แต่ส่วนที่เป็นรถสีเขียวของตลาดยังมีคำศัพท์ที่ทำให้เกิดความสับสนอีกด้วยโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ที่มองว่ารถยนต์เป็นเครื่องมือการเคลื่อนไหวเพียงอย่างเดียว

มีสองประเภทหลักของรถยนต์สีเขียว ได้แก่ เจียวและปลั๊กอินรถยนต์ไฟฟ้า ปลั๊กอินหรือ PEV ประกอบด้วยปลั๊กอินไฮบริดและแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า ฮุนไดและโตโยต้ายังมีการทำการตลาดรถยนต์ทดแทนเชื้อเพลิงชนิดใหม่ซึ่งเรียกว่ายานยนต์เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน แต่จะมีเฉพาะในแคลิฟอร์เนียตอนใต้และบริเวณอ่าวซานฟรานซิสเบย์เท่านั้นและบทความนี้จะไม่ได้ หารือเกี่ยวกับรายละเอียด

หากต้องการทราบว่ารถสีเขียวชนิดใดที่เหมาะกับไลฟ์สไตล์และกระเป๋าเงินของคุณมากที่สุดคุณจำเป็นต้องทราบว่าชุดประเภทใดที่แตกต่างกันออกไป โพสต์นี้มุ่งเน้นไปที่ความแตกต่างในด้านเทคโนโลยี คุณยังสามารถอ่านเกี่ยวกับค่าใช้จ่ายของรถสีเขียวได้อีกด้วย

ประเภทรถ:

• ลูกผสมมาตรฐาน
• ปลั๊กอินลูกผสม
• ยานพาหนะแบตเตอรี่ไฟฟ้า

ลูกผสมมาตรฐาน

มักเรียกกันว่า "ลูกผสม" ซึ่งเป็นยานพาหนะทางเลือกใหม่ที่เก่าแก่ที่สุดและเป็นที่นิยมมากที่สุดในตลาดในปัจจุบัน เครื่องยนต์ลูกผสมรวมเครื่องยนต์เบนซินมอเตอร์ไฟฟ้าและแบตเตอรี่ความจุสูง มอเตอร์ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ในขณะที่ลดปริมาณเชื้อเพลิงที่ต้องใช้ในการเผาไหม้

2014 Honda Insight ผ่านฮอนด้า

ลูกผสมไม่จำเป็นต้องเสียบเพื่อเติมพลัง ในความเป็นจริงพวกเขาไม่สามารถ - พวกเขาไม่ได้ติดตั้งปลั๊ก แบตเตอรี่ได้รับน้ำจากพลังงานส่วนเกินที่ผลิตโดยเครื่องยนต์และเบรกเมื่อรถชะลอตัวลง

ลูกผสมส่วนใหญ่ให้ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงโดยรวมที่ดีมาก แต่มีประสิทธิภาพมากที่สุดในระหว่างการขับขี่ในเมืองแบบหยุดและไป ใหม่โตโยต้าพรีอุสเป็นข้อยกเว้น - มันจะเปลี่ยนในการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงที่ดีที่สุดบนทางหลวง

ฮอนด้าอินเข้าใจเปิดตัวปลายปีพ. ศ. 2542 เป็นรถไฮบริดแรกที่ปรากฏตัวในสหรัฐอเมริกาโดยโตโยต้าพรีอุสได้รับการติดตามอย่างรวดเร็วจากนั้นก็เป็นไฮบริด Honda Civic โมเดลเหล่านี้ครองตลาดเป็นเวลาหลายปีจนกระทั่งเทคโนโลยีได้รับการติดตั้ง

วันนี้คุณสามารถเลือกได้ระหว่างแบบจำลองไฮบริดมาตรฐานเกือบสามโหลจากผู้ผลิต 19 ราย พวกเขามีตั้งแต่รถเก๋งระดับต้นไปจนถึงรถยนต์สุดหรูและรถ SUV ตัวอย่างของไฮบริดมาตรฐาน ได้แก่ โตโยต้า Prius, Honda Civic Hybrid, Ford C-Max และ Lexus CT 200h sporty compact และ NX 300h และ RX 450h sports utility vehicles

[กลับไปด้านบน]

ปลั๊กอินลูกผสม

เหล่านี้มักเรียกกันโดยย่อ PHEV ซึ่งย่อมาจากปลั๊กอินไฮบริดไฟฟ้า พวกเขามีแนวโน้มที่จะมีแบตเตอรี่ขนาดใหญ่กว่าลูกผสมแบบเดิมและแบตเตอรี่เหล่านั้นสามารถชาร์จใหม่ได้ในตะแกรงไฟฟ้าเชิงพาณิชย์ พวกเขายังมักจะมีขนาดใหญ่และมีประสิทธิภาพมากขึ้นมอเตอร์ไฟฟ้า

PHEV สามารถทำงานได้ทั้งแบบไฟฟ้าและแบบเบนซินทั้งหมดและสามารถใช้ร่วมกันได้ ในส่วนของ PHEVs หน่วยจัดการพลังงานส่วนกลางจะตัดสินใจว่าจะใช้โหมดใดเพื่อให้ได้ประสิทธิภาพและประสิทธิภาพดีที่สุดโดยขึ้นอยู่กับปัจจัยต่าง ๆ เช่นแรงกดของผู้ขับขี่บนแป้นเหยียบหรือเบรค

2016 Chevy Volt ผ่านทางเชฟโรเลต

เมื่อชาร์จไฟเต็มแล้วแบตเตอรี่ PHEV จะมีพลังงานเพียงพอเพื่อให้รถวิ่งด้วยความเร็วสูงในโหมดไฟฟ้าทั้งหมดก่อนที่จะกลับสู่การทำงานแบบไฮบริด แต่เนื่องจากพวกเขาสามารถวิ่งบนน้ำมันเบนซินไดร์เวอร์ไม่จำเป็นต้องกังวลเกี่ยวกับช่วงวิธีการทำกับยานพาหนะแบตเตอรี่ไฟฟ้า นอกจากนี้ยังมีน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีประสิทธิภาพมากกว่าลูกผสมมาตรฐานเมื่อเติมเงินเป็นประจำเพราะไม่ได้ใช้น้ำมันเบนซินสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าหรือ EV ส่วนใดส่วนหนึ่งของการเดินทาง ช่วง EV สำหรับรุ่นที่มีอยู่ในท้องตลาดอยู่ระหว่าง 11 ถึง 72 ต่อการจัดเรต EPA

Chevrolet Volt 2011 เป็นเครื่อง PHEV ที่เผยแพร่ต่อสาธารณชนเป็นครั้งแรก ขณะนี้ผู้ขับขี่สามารถเลือกได้ถึง 14 PHEVs ได้แก่ Ford C-Max Energi ขนาดกะทัดรัดปอร์เช่พานาเมร่าและ Cayenne S E-Hybrids

[กลับไปด้านบน]

ยานพาหนะแบตเตอรี่ไฟฟ้า

ยังเป็นที่รู้จักกันในนาม BEVs รถยนต์ไฟฟ้า - แบตเตอรี่มีอยู่ตั้งแต่ช่วงเริ่มต้นของยุคของรถยนต์ ครั้งหนึ่งพวกเขามีจำนวนมากกว่ารถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินและพวกเขาสามารถให้เครดิตน้ำมันสำหรับการกลับมาของพวกเขา ผู้ผลิตรถยนต์ได้พัฒนาแบบจำลองที่ทันสมัยเพื่อตอบสนองความต้องการของหน่วยควบคุมคุณภาพอากาศของรัฐแคลิฟอร์เนียสำหรับรถยนต์โดยสารที่ไม่เผาไหม้เชื้อเพลิงฟอสซิล

Tesla รุ่น S ผ่าน Tesla

BEVs ใช้พลังงานจากมอเตอร์ไฟฟ้าเพียงอย่างเดียว ส่วนใหญ่มีเพียงล้อเดียวซึ่งขับเคลื่อนล้อหน้า แต่ไม่กี่รุ่นโดย Tesla Model S และ Model XD จะมีมอเตอร์สำหรับเพลาทั้งสองล้อ เพื่อให้ยานพาหนะเหล่านี้มีช่วงระหว่างค่าใช้จ่ายที่มีความหมายพวกเขายังมีชุดแบตเตอรี่แบบชาร์จไฟขนาดใหญ่ที่มีราคาสูงและมีราคาแพงมาก

แต่ BEVs ยังต้องชาร์จไฟเป็นประจำและมักใช้เวลาหลายชั่วโมงหรือมากกว่า แม้กระทั่งชาร์จเต็มแล้ว แต่ก็มีช่วง จำกัด ยกเว้น Tesla's Model S และ Model X ซึ่งมีเพียงไม่กี่แห่งในตลาดตอนนี้สามารถเกิน 110 ไมล์ต่อการเรียกเก็บเงินครั้งเดียว นั่นหมายความว่ารูปแบบ BEV ส่วนใหญ่เป็นแบบที่ดีที่สุดสำหรับคนที่มีเส้นทางเดินรถระยะสั้นที่สามารถเข้าถึงรถคันที่สองสำหรับการเดินทางที่ยาวนานได้

นี้อาจไม่เป็นความจริงสำหรับระยะเวลาแม้ว่า เจนเนอรัลมอเตอร์สได้สัญญาว่าจะมีรถ Chevrolet Bolt ระยะทาง 200 ไมล์โดยจะลดลงในปีพ. ศ. 2563 และนิสสันวางแผนที่จะดำเนินการผลิตรุ่นไลฟ์ยาว 200 ไมล์ในปี พ.ศ. 2560

[กลับไปด้านบน]

อ่านต่อไปสำหรับดอลลาร์และความรู้สึกของรถสีเขียว

John O'Dell เป็นนักเขียนในแวดวงยานยนต์มานานแล้วซึ่งเป็นผู้จัดหารถยนต์ทดแทนเชื้อเพลิงสำหรับ Los Angeles Times และ Edmunds.com ตอนนี้เขาเป็นเจ้าของเว็บไซต์ The Green Car Guyอีเมล: [email protected]