รถยนต์ที่มีการใช้ปลั๊กอินอาจเป็นตัวเลือกที่ดี

จะซื้อรถยนต์ไฟฟ้าที่ใช้การย้ายทางการเงินที่ชาญฉลาดหรือไม่?

สิ่งหนึ่งที่เป็นที่แน่ชัดคือความวิตกกังวลบางอย่างที่ทำให้การรับรถ plug-in ในวงกว้างโดยเฉพาะอย่างยิ่งเกี่ยวกับช่วงของแบตเตอรี่ถือได้ว่าเป็นการขายมือสอง ในเวลาเดียวกันความไม่เต็มใจที่จะทำให้รูปแบบการใช้งานจำนวนมากเกือบถูกขัน

รถยนต์ไฟฟ้าที่ใช้แล้วหรือไฮบริดปลั๊กอินสามารถเป็นตัวแทนที่แท้จริงของนักช็อปปิ้งที่ต้องการประหยัดเงินและยินดีที่จะทำงานหนักเพื่อหารถที่เหมาะสม

การเติบโตของตลาด

ไม่กี่ปีที่ผ่านมามีเกือบจะไม่มีใช้ plug-in ยานพาหนะที่จะมี นิสสันลีฟและเชฟโรเลตโวลต์ซึ่งเป็นรถยนต์ไฮบริดแบบใช้แบตเตอรีและรถยนต์ไฮบริดที่ผลิตโดยมวลชนยุคแรกที่ผลิตขึ้นตามลำดับไม่ได้เปิดตัวจนถึงปลายปี 2554 สัญญาเช่าไม่ได้เริ่มหมดจนกว่าจะถึงต้นปี 2014 และเนื่องจากรถคันแรกมียอดขายเพียงไม่กี่แห่งเท่านั้นการเลือกใช้และการเลือกมีจำนวน จำกัด

แต่ตอนนี้มีโมเดลรถแบตเตอรี่ไฟฟ้าหรือ BEVs เกือบสองโหลและปลั๊กอินไฮบริดหรือ PHEV และอีกหลายรุ่นมีให้บริการใหม่ใน 50 รัฐ นั่นหมายความว่าโมเดลที่ใช้สามารถพบได้ทั่วประเทศ

ตลาดรถยนต์ใช้แล้วยังไม่เป็นที่นิยมในตลาดรถมาตรฐาน หลังจากทั้งหมดรถ plug-in บัญชีเพียงประมาณ 1% ของยอดขายรถยนต์นั่งใหม่ทั้งหมด แต่ก็มีการเติบโตขึ้นเรื่อย ๆ เนื่องจากรูปแบบใหม่ ๆ ออกมาจากสัญญาเช่าหรือมีการซื้อขายโดยผู้ซื้อรายเดิม

ผลตอบแทนจากการเช่าถือเป็นส่วนสำคัญของตลาดรถใช้รุ่นปลาย ผู้ให้บริการข้อมูลตลาดรถยนต์ Edmunds.com กล่าวว่า บริษัท ได้รับสัมปทานทั้งหมด 51% และ 73% ของ PHEVs เช่าเมื่อเทียบกับเพียง 32% ของรถยนต์เบนซิน

เมื่อเร็ว ๆ นี้เดินเล่นผ่านแคตตาล็อกสินค้าคงคลังระดับชาติของ Car Carax ที่ใช้รถยนตร์ Investmentmatome พบว่ามีการใช้รถ plug-in 390 คันในรถยนต์รุ่น 29,000 ปี 2011-2016 ที่มีจำหน่ายที่ตัวแทนจำหน่าย CarMax ในวันนั้น เพิ่มร้อย PEV ที่ใช้ผ่านตัวแทนจำหน่ายแฟรนไชส์รายใหญ่ของผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่และคุณจะเห็นว่าคุณอาจใช้ PEV ที่ใช้แล้วเพียงเล็กน้อยเพื่อให้เหมาะกับความต้องการของคุณ

เรื่องเกี่ยวกับภูมิศาสตร์

ถ้าคุณไปช้อปปิ้งสำหรับใช้ PEV โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณอยู่ในตลาดสำหรับรูปแบบแบตเตอรี่ไฟฟ้าคุณจะพบการเลือกที่ใหญ่ที่สุดในกำมือของรัฐที่ได้ให้ความสำคัญอย่างแข็งขันส่งเสริมการขายของยานพาหนะเป็นศูนย์และปล่อยต่ำ. แคลิฟอร์เนียมีสระว่ายน้ำขนาดใหญ่ที่ใช้รถ plug-in โดยเฉพาะ BEVs ตามมาด้วยโคโลราโดฟลอริดาจอร์เจียนิวยอร์กออริกอนและเท็กซัส

แม้ว่าคุณจะอยู่ในสถานะที่มีการเลือกใช้รถ plug-in บางรุ่นหรือไม่มีเลย แต่ตัวแทนจำหน่ายบางรายจะทำการค้ากับผู้อื่นเพื่อให้ได้รถที่คุณต้องการ คุณเพียงแค่ต้องถาม (อาจมีค่าขนส่ง)

ความต้องการต่ำราคาถูก

ในขณะที่ PEV มักจะเรียกเก็บค่าเบี้ยประกันภัยให้กับเทคโนโลยีใหม่เมื่อแบตเตอรี่ใหม่ไม่ถูก - เกือบทุกรุ่นจะลดค่าใช้จ่ายลงอย่างรวดเร็วกว่ารถยนต์และรถบรรทุกที่ขับเคลื่อนตามอัตภาพ

ส่วนใหญ่ BEVs ได้เห็นอัตราการคิดค่าเสื่อมราคา 60% ถึง 75% ในสามปี เมื่อเปรียบเทียบกับค่าเสื่อมราคา 45% ถึง 50% สำหรับรถยนต์ที่ใช้พลังงานตามอัตภาพส่วนใหญ่ในช่วงเวลาเดียวกัน Tesla รุ่น S ซึ่งมีคุณลักษณะทางอิเล็กทรอนิกส์ที่ได้รับการปรับปรุงบ่อย ๆ แบตเตอรี่ที่ใหญ่กว่าและมีอายุการใช้งานยาวนานกว่ารถยนต์รุ่นอื่น ๆ เป็นเหมือนรถยนต์ทั่วไปโดยมีค่าเสื่อมราคาสามปีอยู่ที่ประมาณ 40%

ลูกผสม Plug-in ถือค่าของพวกเขาเล็กน้อยดีกว่า BEVs แต่ยังคงลดลงเร็วกว่าตามกฎแล้วกว่ารถยนต์ขับเคลื่อนอัตภาพ

เหตุผลหนึ่งที่ทำให้ค่าเสื่อมราคารวดเร็วนั่นคือผู้ที่ใช้งานช่วงต้นของตลาดเป้าหมายสำหรับรถยนต์ที่มีปลั๊กมักจะซื้อใหม่เพื่อใช้ประโยชน์จากคุณสมบัติใหม่ล่าสุดรวมทั้งแบตเตอรี่ระยะยาวอีกด้วย Eric Ibara ผู้อำนวยการฝ่ายการกำหนดราคาที่ใช้ Kelley Blue Book กล่าว ยกเว้น Teslas ที่ใช้ "โอกาสในการเป็นเจ้าของ EV วัย 3 ปีไม่น่าสนใจมากนัก" เขากล่าว

เชิงลบอื่น ๆ

ความกังวลเกี่ยวกับช่วงของแบตเตอรี่ยังเป็นปัจจัยสำคัญในการใช้ค่า PEV ที่ใช้กล่าว Ivan Drury นักวิเคราะห์ของ Edmunds.com กล่าว

PEV ทั้งหมดมักใช้การรับประกันแบตเตอรี่เป็นระยะเวลา 8 ปีหรือ 100,000 ไมล์โดยแบตเตอรี่ของ PHEV สามารถรับประกันได้ถึง 10 ปีหรือ 150,000 ไมล์ในบางรัฐรวมทั้งแคลิฟอร์เนีย แต่แบตเตอรี่จะลดลงเล็กน้อยในแต่ละปีสร้างระดับของความไม่แน่นอนเมื่อพิจารณาใช้รถ plug-in โมเดลที่ได้รับการจัดอันดับจาก EPA ให้เดินทาง 80 ไมล์โดยคิดค่าบริการเมื่อใหม่อาจดีสำหรับระยะ 60 ถึง 70 ไมล์เมื่ออายุ 3 ปี

ความจริงที่ว่าผู้ผลิตรถยนต์นำเสนอโมเดลใหม่ ๆ ที่มีระยะการขับขี่ที่นานขึ้นทำให้ค่า PEV ลดลง Drury กล่าว ตัวอย่างเช่น 2017 เชฟโรเลตโบลท์ BEV คาดว่าจะส่งมอบอย่างน้อย 200 ไมล์ต่อการชาร์จเช่นเดียวกับรุ่น Nissan Leaf ยุคหน้า

ค่าใช้จ่ายที่เกิดจากการขายอีกชิ้นหนึ่งที่ไม่รู้จักก็คือค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนชุดแบตเตอรี่ ปัจจุบันมีผู้ใช้ไฟฟ้า PEV หลายรายที่เสี่ยงต่อการใส่แบตเตอรี่ - โอกาสที่ผู้ซื้อรุ่น 6-9 ปีจะต้องเจอ แต่นั่นหมายความว่าไม่มีใครรู้ว่าแบตเตอรี่ทดแทนจะมีราคาแพงเพียงใดเมื่อการรับประกันต้นฉบับหมดลง ยังไม่มีตลาดสำหรับพวกเขา

นอกจากนี้ BEVs และ PHEVs ใหม่มีสิทธิ์ได้รับเครดิตภาษีของรัฐบาลกลางที่หนักแน่นและในบางรัฐสำหรับสิ่งจูงใจของรัฐและท้องถิ่นเช่นกัน ซึ่งจะช่วยลดต้นทุนที่แท้จริงสำหรับผู้ที่เช่าหรือซื้อใหม่ แต่การทำบัญชีสำหรับส่วนลด "รถใหม่" เหล่านี้จะช่วยลดค่านิยมในตลาดค้าปลีกอีกด้วย

ข้อเสนอน่าสนใจ

ปัจจัยทั้งหมดที่ช่วยเร่งการคิดค่าเสื่อมราคาของรถยนต์ที่ติดตั้งปลั๊กอินสามารถทำให้รูปแบบการใช้งานดีขึ้นได้

ไม่ใช่เรื่องแปลกที่จะเห็น 2013 BEVs นิสสันใบไม้ที่มีราคาอยู่ที่ $ 35,000 หรือดังนั้นเมื่อใหม่อยู่ที่ $ 10,000 ถึง $ 13,000 ตอนนี้ 2014 Chevrolet Volts ซึ่งมียอดขายเกือบ 40,000 เหรียญขึ้นไปเป็นประจำขายในช่วง 16,000 ถึง 19,000 เหรียญ

อะไรที่แปลกใหม่กว่าในใจของคุณ? BMW i3 BEVs ส่วนใหญ่ของ BMW ซึ่งมีราคาเริ่มต้นที่ $ 42,000 ใหม่อยู่ในช่วง $ 27,000 ถึง $ 32,000 ในปัจจุบัน

ในขณะที่ Leafs และ Volts เป็นรูปแบบที่อุดมสมบูรณ์มากที่สุดในตลาดที่ใช้งานมีคนอื่นอีกหลายคนที่สามารถค้นพบได้แม้ว่าคุณอาจจะต้องทำการค้นหา ตัวแทนจำหน่ายส่วนใหญ่มีรายชื่อสินค้าออนไลน์อยู่ในปัจจุบันและมีแอปพลิเคชันซื้อรถยนต์จำนวนมากในตลาดทำให้การล่าสัตว์ง่ายขึ้นเล็กน้อย

โปรดจำไว้ว่า

เมื่อพิจารณารถที่ใช้แล้วโปรดจำไว้ว่า BEVs ขึ้นอยู่กับแบตเตอรี่ที่เสื่อมสภาพตามอายุและการใช้งาน รุ่นที่มีระยะทางหนักสำหรับอายุของพวกเขามีแนวโน้มที่จะส่งมอบช่วงน้อยกว่ารุ่นต่ำกว่าไมล์

ปลั๊กอินไฮบริดจะทำงานเหมือนลูกผสมปกติเมื่อชาร์จแบตเตอรี่หมด แบตเตอรี่ของพวกเขาไม่ได้ถูกเน้นหนักเป็นแบตเตอรี่ BEV ดังนั้นจึงมีแนวโน้มที่จะมีอายุการใช้งานยาวนานและลดลงอย่างช้าๆ

ใช้ BEV เป็นเดิมพันที่ดีสำหรับรถคันที่สองที่ใช้เป็นหลักสำหรับการเดินทางสั้น ๆ และการเดินทางช็อปปิ้ง (Teslas อีกครั้งเป็นข้อยกเว้น) PHEV ที่ใช้แล้วอาจตอบสนองทุกความต้องการของคุณ ดูคำแนะนำในการตัดสินใจเกี่ยวกับรถยนต์ไฟฟ้าของเราสำหรับคำแนะนำที่สามารถช่วยในการตัดสินใจว่าอะไรดีที่สุดสำหรับคุณ

John O'Dell เป็นนักเขียนในแวดวงยานยนต์มานานแล้วซึ่งเป็นผู้จัดหารถยนต์ทดแทนเชื้อเพลิงสำหรับ Los Angeles Times และ Edmunds.com ตอนนี้เขาเป็นเจ้าของเว็บไซต์ The Green Car Guy อีเมล: [email protected]