เศรษฐกิจที่ใช้ร่วมกันจะเปลี่ยนแปลงเมืองอย่างไร

à¹à¸§à¸à¹à¸²à¸à¸±à¸ à¸à¸à¸±à¸à¸à¸´à¹à¸¨à¸©

เมื่อออกแบบโปรแกรมแชร์จักรยานของ Bay Area ซึ่งเปิดตัวในวันที่ 29 สิงหาคม^TH, นักวางแผนเมืองทรมานกว่าสถานที่ร่วมจักรยาน แม้ว่าเมืองซานฟรานซิสโกไม่ใช่เมืองแรกที่มีโครงการแชร์จักรยาน Chicago และ New York ก็เปิดตัวโครงการในช่วงซัมเมอร์นี้ด้วยเช่นกันความคิดที่ใส่ลงไปใน Bay Area Bike Share คือหลักฐานการมีส่วนร่วมของเศรษฐกิจในพื้นที่ใช้สอยของเรา

บริษัท ที่มีการแบ่งปันส่วนใหญ่เช่น Zipcar และ AirBnB ก่อตั้งขึ้นในเมือง การแบ่งปันในเมืองมีเหตุผล ผู้คนคลัสเตอร์ถนนสามารถเดินได้และการคมนาคมสะดวก แต่เมื่อเศรษฐกิจร่วมกันเติบโตขึ้น - เศรษฐกิจการแบ่งปันแบบ peer-to-peer เพียงอย่างเดียวมีมูลค่า 26,000 ล้านเหรียญ - กำลังสร้างเมืองไม่เพียง แต่ในเขตชนบทและชานเมืองเช่นกัน การสำรวจเมื่อเร็ว ๆ นี้โดย Sunrun พบว่าการแบ่งปันระบบเศรษฐกิจไม่ใช่ปรากฏการณ์ในเมืองและชายฝั่ง เกือบ 50% ของชาวมิดเวสต์และชาวใต้รายงานว่าพวกเขายังจะเช่าสินค้าที่พวกเขาจะซื้อตามเนื้อผ้าในปีที่กำลังจะมา

เพื่อดูว่าเศรษฐกิจที่ใช้ร่วมกันอาจเป็นตัวกำหนดพื้นที่ในการใช้ชีวิตผ้าทางสังคมและเศรษฐกิจ Investmentmatome หันไปหาผู้เชี่ยวชาญในมุมมองของพวกเขาอย่างไร:

จูเลียน Agyeman ศาสตราจารย์ด้านนโยบายและการวางแผนเมืองและสิ่งแวดล้อมที่ Tufts University เชื่อว่าความสามารถในการแบ่งปันระบบเศรษฐกิจโดยไม่ใช้กรรมสิทธิ์อาจเป็นระดับสังคม:

"การได้รับประโยชน์จากการแบ่งปันทางเศรษฐกิจและอาจมีแรงฉุดในเขตเมืองมากขึ้น แต่ก็ไม่ได้หมายความว่าจะไม่สามารถใช้เป็นแนวทางในการสร้างชุมชนที่เข้มแข็งในเขตชานเมืองและชนบทได้เช่นกัน พื้นที่ชานเมืองส่วนหนึ่งเป็นเพราะความหนาแน่นต่ำของพวกเขาเป็นเรื่องยากจากมุมมองด้านเศรษฐกิจที่ใช้ร่วมกันในมุมมองและสิ่งหนึ่งที่น่าสนใจมากเกี่ยวกับเขตชานเมืองตอนนี้ก็คือมีคนเพิ่มขึ้นของรายได้ที่ลดลงและกลุ่มผู้ลี้ภัยที่ไม่ได้ไป ไปในเมืองเหมือนในอดีต พวกเขาเดินตรงไปยังชานเมืองหรือเมืองเล็ก ๆ ในอเมริกา ด้วยการเพิ่มขึ้นของการแบ่งปันเศรษฐกิจ (หุ้นรถยนต์ / หุ้นจักรยานต้องการบัตรเครดิต ฯลฯ) คุณอาจมีปัญหาเพิ่มเติมเกี่ยวกับการแยกรายได้และกลุ่มวัฒนธรรม แต่การสนทนาจะเป็นไปได้ว่าโครงการประเภทเศรษฐกิจร่วมกันหากได้รับการออกแบบมาเป็นอย่างดีจะเหมาะสำหรับการรวมกลุ่มเหล่านี้ไว้ในเมืองเล็ก ๆ และชานเมืองอเมริกา อย่างไรก็ตามผมมั่นใจอย่างยิ่งว่าการแบ่งปันระบบเศรษฐกิจแบบใหม่ในเมืองชานเมืองหรือชนบทจะนำไปสู่ความหลากหลายของโอกาสการจ้างงานที่แท้จริง อาจไม่ใช่การจ้างงานสายการผลิต คนจะต้องมีความยืดหยุ่น

"ถ้าเศรษฐกิจร่วมกันได้รับการจัดการอย่างถูกต้อง - ฉันไม่ทราบว่าจะสามารถจัดการได้หรือไม่เช่นนี้อาจเป็นความแตกต่างระหว่างกลุ่มเศรษฐกิจและสังคม: อาจลดความไม่เท่าเทียม หรืออาจเป็นวิธีที่จะเพิ่มความไม่เท่าเทียมกับกลุ่มที่ดีกว่าที่จะแบ่งปันสิ่งที่ดีกว่า ที่จะเศร้าและไม่ใช่วิธีที่ฉันต้องการจะเห็นมันไป."

Anita Daley โฆษกของ City CarShare ซึ่งเป็นองค์กรไม่แสวงผลกำไรในซานฟรานซิสโกอธิบายว่า City CarShare กำลังทำงานอย่างกว้างขวางกับนักวางแผนเมือง:

"ใน City CarShare เราได้เห็นถึงผลกระทบของการแบ่งปันเศรษฐกิจที่ส่งผลต่อการวางแผนเมืองแล้ว เรากำลังทำงานร่วมกับเมืองซานฟรานซิสโกเพื่อเพิ่มการเข้าถึงที่จอดรถบนถนนที่จะช่วยให้สมาชิกของเราสามารถเข้าถึงกองเรือของเราได้อย่างง่ายดาย เมื่อหลายประเทศเพื่อนบ้าน (สมาชิก) มีส่วนร่วมในการเข้าถึงรถยนต์และพื้นที่เหล่านี้ว่างที่จอดรถเพิ่มขึ้นรอบตัวพวกเขา

"เรายังทำงานร่วมกับนักพัฒนาอาคารใหม่ ๆ เพื่อเพิ่มช่องว่างระหว่าง carsharing เมื่อพวกเขาเปิดขึ้น เนื่องจากธุรกิจและองค์กรที่ใช้งานร่วมกันเติบโตเช่นรถยนต์บ้านเครื่องมือสวนเป็นต้นจะมีผลต่อการวางแผนเมืองในอนาคตต่อไป"

องค์กรหรือธุรกิจที่มีส่วนร่วม "สามารถเพิ่มความสัมพันธ์ในเมืองหรือชานเมืองโดยการให้ทางเลือกมากขึ้นสำหรับผู้อยู่อาศัย Carsharing โดยเฉพาะช่วยลดความเป็นเจ้าของรถและความแออัดของที่จอดรถในพื้นที่เขตเมืองหนาแน่น ช่วยเพิ่มพื้นที่สำหรับสวนสาธารณะการพัฒนาที่อยู่อาศัยและธุรกิจให้มากขึ้นในขณะเดียวกันก็ทำให้เมืองที่สามารถเดินและจักรยานเป็นมิตรได้มากขึ้น เมื่อเมืองกลายเป็นเมืองที่น่าอยู่มากขึ้นในลักษณะนี้นักท่องเที่ยวและผู้มาเยือนจากนอกเขตเมืองจะมีโอกาสเดินทางมาเยี่ยมเยียน"

ไมเคิลคีดผู้ก่อตั้งและ CEO ของ Scoot Networks ไม่เชื่อว่าการมีส่วนร่วมในเศรษฐกิจจะส่งผลต่อการวางแผนเมือง แต่เมืองที่เปิดกว้างสำหรับการแบ่งปันระบบเศรษฐกิจจะน่าสนใจมากขึ้นและทำให้เกิดนวัตกรรม:

"การแบ่งปันระบบเศรษฐกิจสามารถทำให้ที่อยู่อาศัยในเมืองน่าสนใจมากขึ้นเนื่องจากธุรกิจที่ใช้ระบบการแบ่งปันร่วมกันทำงานได้ดีที่สุดในสถานที่ที่ผู้คนต้องการแบ่งปันและแบ่งปันสิ่งต่างๆได้ใกล้ชิดกัน การแบ่งปันธุรกิจด้านเศรษฐกิจยังทำได้ดีขึ้นในเมืองที่มีพื้นที่ว่างและมีราคาแพงสำหรับสิ่งที่เป็นของตัวเองดังนั้นการเข้าถึงกับการตั้งค่าความเป็นเจ้าของสามารถทำงานได้ดีในเมืองโดยช่วยให้ผู้คนประหยัดเนื้อที่และประหยัดหรือสร้างรายได้

"Urbanization และการวางแผนเมืองเป็นกระบวนการที่ยาวนานและแทบจะมองย้อนกลับไปซึ่งหมายถึงการประมาณการตามความจริงและแนวโน้มในอดีตที่ผ่านมามากกว่าการคาดเดาเกี่ยวกับเทคโนโลยีหรือไลฟ์สไตล์ใหม่ ๆ ด้วยเหตุนี้การแบ่งปันระบบเศรษฐกิจจะมีผลกระทบน้อยมากต่อการวางแผนเนื่องจากผู้วางแผนจะไม่มั่นใจในแผนดังกล่าวมากนักที่ซึ่งเราควรเห็นว่าผลกระทบคือจำนวนคนที่ย้ายเข้ามาอยู่ในเมืองส่วนหนึ่งเพราะการอยู่ในเมืองทำให้พวกเขาสามารถเข้าถึงบริการที่ใช้ร่วมกันได้มากมายไม่ใช่เฉพาะที่ใหม่ ๆ ร้านอาหารและระบบขนส่งสาธารณะและพิพิธภัณฑ์เป็นบริการที่ใช้ร่วมกันทั้งหมด การลดลงของความเป็นเจ้าของรถยนต์ในกลุ่มคนหนุ่มสาวเป็นผลโดยตรงจากการใช้บริการร่วมกันเช่น Zipcar และค่าเช่าที่เพิ่มขึ้นมีความเกี่ยวข้องโดยตรงกับความสามารถของผู้คนในการจ่ายเงินเพิ่มสำหรับอพาร์ทเมนท์ของพวกเขาเนื่องจากพวกเขาสามารถเปลี่ยนห้องพักในโรงแรมเป็นครั้งคราวได้ด้วย AirBnB

"เมืองจะไม่เป็น 'รูป' โดยสิ่งนี้ในระยะใกล้ ๆ กรอบเวลาเป็นเวลานานเกินไป แต่เมืองที่พึ่งพารถยนต์จะเห็นนวัตกรรมที่น้อยกว่าในบริการขนส่งสาธารณะเนื่องจากคนที่อาศัยรถพึ่งพาอาศัยรถยนต์ของตนเองเท่านั้น ที่ Scoot เราเรียกคนเหล่านี้ว่า "Car-nivores" และต้องการหาตำแหน่งในเมืองที่มีสัตว์กินพืชขนาดใหญ่มากมายที่ผสมผสานและตรงกับรูปแบบการขนส่งที่แตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับว่าพวกเขาจะไปที่ใดและต้องรวดเร็วแค่ไหน ซานฟรานซิสโกเป็นระบบนิเวศน์ขนส่งที่สมบูรณ์แบบ คนอื่น ๆ ใน SF มักจะทดลองใช้ Scoot มากกว่าใน Detroit

"ในฐานะที่ตั้งตามตำแหน่งบริการที่ใช้ร่วมกันได้แพร่หลายและมีประสิทธิภาพมากขึ้นการใช้ชีวิตในเมืองจะกลายเป็นที่น่าสนใจมากขึ้นและอาศัยอยู่ใน" พื้นที่ชุ่มน้ำหรือชนบทน้อยลง " ข้อดีของบ้านขนาดใหญ่ที่มีราคาไม่แพงเขียวขจีและโรงเรียนของรัฐที่ดีจะถูกบดบังด้วยโอกาสในการจ้างงานชีวิตทางสังคมและบริการที่เมืองเสนอ (ในอดีตในยุโรปและเมื่อเร็ว ๆ นี้เป็นวิธีที่ใหญ่ในประเทศจีน) และกำลังเริ่มเกิดขึ้นในสหรัฐฯเนื่องจากราคาเชื้อเพลิงที่สูงขึ้นอาชญากรรมในเมืองตกต่ำและคนหนุ่มสาวกำลังใช้จ่ายเงินจำนวนมากขึ้น เวลาของพวกเขาบนโทรศัพท์ของพวกเขากว่าหลังล้อ นี่เป็นสิ่งที่ดีไม่ใช่แค่ชาวเมือง แต่สำหรับโลกด้วย รูปแบบการตั้งถิ่นฐานที่ยั่งยืนเพียงแห่งเดียวในโลกที่มีประชากรนับพันล้านคนคือเมือง ยิ่งคนที่ต้องการอาศัยอยู่ในเมืองยิ่งดีเท่าไร

Alex Stephany, CEO ของ ParkatmyHouse.com เชื่อว่าเศรษฐกิจที่ใช้ร่วมกันจะช่วยให้เมืองเติบโตได้อย่างมีประสิทธิภาพ แต่ก็อาจทำให้ความแตกแยกระหว่างเมืองกับชนบท:

"ฉันไม่เห็นการแบ่งปันเศรษฐกิจเป็นปรากฏการณ์เฉพาะในเมือง - เกษตรกรสามารถแบ่งปันเครื่องจักรราคาแพงของพวกเขาผ่านการเริ่มต้นการทำงานร่วมกัน อย่างไรก็ตามผลกระทบที่อาจเกิดขึ้นคือการเพิ่มความแตกแยกในชนบทและเมือง ค่อนข้างมากก้าวของการเปลี่ยนแปลงเป็นมากขึ้นกว่าเดิมและสิ่งนี้ทำให้พื้นที่ชายขอบลดลงอย่างรวดเร็วหลังศูนย์ที่มีความสัมพันธ์หนาแน่น แนวโน้มนี้จะดำเนินต่อไปเมื่อศูนย์การค้ากลายเป็นโซน Wifi ฟรีที่กว้างขวาง นอกจากนี้คุณยังจะได้เห็นการเกิดขึ้นอีกครั้งของพื้นที่ใกล้เคียงภายในมหานครและจิตวิญญาณของชุมชนเนื่องจากสื่อสังคมออนไลน์ช่วยให้ธุรกิจ P2P เชื่อมต่อผู้อยู่อาศัยกับเพื่อนบ้านด้วยวิธีที่โปร่งใสกว่าที่เคยจินตนาการไว้ในศตวรรษที่ยี่สิบ

"เศรษฐกิจการแบ่งปันจะเพิ่มมูลค่ามากที่สุดในพื้นที่ที่มีแรงกดดันด้านทรัพยากรและการใช้ทรัพยากรอย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้นควรให้เมืองเติบโตต่อไปเรื่อย ๆ โดยไม่ก่อให้เกิดอุปสรรคต่อการใช้และการขนส่งและโครงสร้างพื้นฐาน นักวางแผนเมืองยังไม่ได้เผชิญหน้ากับความเป็นจริงของ Economy Sharing ในแบบที่มีความหมาย แต่ฉันคาดว่าจะเห็นการพังทลายของทรัพย์สินประเภทที่อยู่อาศัยที่อยู่อาศัยเชิงพาณิชย์และการค้าปลีกอย่างต่อเนื่องโดยมีอัตราการใช้งานแบบผสมผสานและมีความคล่องตัวสูงขึ้นเรื่อย ๆ ในผู้ครอบครองหรือผู้เช่า ด้วยสภาพคล่องที่เพิ่มขึ้นในตลาดอสังหาริมทรัพย์ในประเทศฉันยังคาดหวังว่าจะมีวิธีการใหม่ในการเช่าซื้อและการจัดหาเงินทุนที่จะเกิดขึ้นเป็นผล นอกจากนี้หน่วยรายย่อยจะยังคงหดตัวต่อเนื่องจากการเติบโตของ e-commerce และ m-commerce ยังคงดำเนินต่อไป ขณะนี้สหราชอาณาจักรมีรายได้อีคอมเมิร์ซต่อหัวที่ใหญ่ที่สุดและถนนสูงในช่วงทศวรรษที่ผ่านมาได้คาดการณ์ว่าแนวโน้มนี้จะดำเนินต่อไปในทวีปยุโรปและเอเชียและแอฟริกา"

Andrew Pontti นักการศึกษาผู้บริโภคที่ Sunrun ไม่เชื่อสิ่งที่เขากล่าวว่า "Disownership" เป็นปรากฏการณ์ในเมือง แต่เขาเชื่อว่าการแบ่งปันระบบเศรษฐกิจจะซึมเข้าไปในทุกแง่มุมของชีวิตโดยไม่คำนึงถึงที่ตั้งทางภูมิศาสตร์:

"Disownership ไม่ได้เป็นเพียงแนวโน้มมันเป็นความเคลื่อนไหว ผู้บริโภคกำลัง "ปฏิเสธ" เพราะจะช่วยให้พวกเขาใช้จ่ายน้อยลงและยังคงมีประสบการณ์ด้านคุณภาพอยู่ดีและในบางกรณีก็สามารถเข้าถึงบริการใหม่ ๆ ที่พวกเขาไม่สามารถจ่ายได้ก่อนหน้านี้ และในขณะที่ส่วนใหญ่จะคิดว่าแนวโน้มเช่น disownership เจริญเติบโตเฉพาะในฮับชายฝั่งหรือเมืองการศึกษาของเราแสดงให้เห็นว่าไม่ใช่กรณี ทั่วประเทศ เราได้เห็นตัวอย่างที่เป็นเอกลักษณ์ทั่วประเทศที่สะท้อนถึงข้อมูลประชากรในท้องถิ่นเช่นการแชร์เรือในซานดิเอโกการใช้ฮับร่วมกันในสำนักงานรอบออสตินและร้านเช่าเช่ากระดานโต้คลื่นในท้องถิ่นในฮาวาย แสงอาทิตย์เป็นตัวอย่างที่ดีของแนวโน้มเช่นนี้เนื่องจาก Sunrun ได้คิดค้นรูปแบบพลังงานแสงอาทิตย์ของบุคคลที่สามเจ้าของบ้านนับพัน ๆ รายจากรัฐเช่นแคลิฟอร์เนียโคโลราโดและนิวยอร์กได้เปลี่ยนไปใช้พลังงานแสงอาทิตย์ที่สะอาดสำหรับค่าใช้จ่ายที่น้อยหรือไม่มีเลย รูปแบบ disownership ให้ครอบครัวอเมริกันเลือกมากขึ้นและเปิดประตูสู่ชีวิตอย่างชาญฉลาดและมีประสิทธิภาพมากขึ้น.

อ่านเพิ่มเติมจาก Investmentmatome: