ลูกผสมและยานพาหนะไฟฟ้า: ค่าใช้จ่าย

สำหรับผู้ซื้อรถที่สนใจในยานพาหนะที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมทำความเข้าใจกับเทคโนโลยีที่ใช้งานได้เพียงครึ่งเดียวเท่านั้น สิ่งสำคัญคือต้องทำความเข้าใจว่าคุณลักษณะด้านเทคโนโลยีเหล่านั้นมีผลต่อราคาของยานพาหนะอย่างไร

ความแตกต่างระหว่างลูกผสมมาตรฐานลูกผสมปลั๊กอินและยานพาหนะที่ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่แสดงให้เห็นตลอดวงจรชีวิตของยานพาหนะรวมถึงราคาซื้อค่าใช้จ่ายในการเป็นเจ้าของค่าเชื้อเพลิงและมูลค่าการค้า

ต่อไปนี้คือปัจจัยที่ส่งผลกระทบต่อต้นทุนการเป็นเจ้าของรถยนต์ทดแทนเชื้อเพลิง:

• ราคาซื้อ
• ชาร์จ
• แรงจูงใจ
• ประกันภัย
• เชื้อเพลิง
• แบตเตอรี่
• การบำรุงรักษาและซ่อมแซม
• มูลค่าการค้า

ราคาซื้อ

โดยทั่วไปค่าใช้จ่ายของยานพาหนะทางเลือกจะเพิ่มขึ้นพร้อมกับปริมาณแบตเตอรี่บนเรือ ซึ่งมักจะทำให้ไฮบริดมาตรฐานเป็นทางเลือกที่มีราคาแพงที่สุดรองลงมาคือปลั๊กอินไฮบริดหรือ PHEV และรถแบตเตอรี่ไฟฟ้าหรือ BEVs

ราคาซื้อสำหรับลูกผสมมาตรฐานมักจะต่ำกว่าเนื่องจากพวกเขาได้รับในตลาดสักครู่และชิ้นส่วนของพวกเขาเป็นบิตธรรมดามากขึ้น ยังคงเป็นแท็กราคาของไฮบริดโดยทั่วไปอยู่ที่ประมาณ 2,500 เหรียญเทียบกับรุ่นทั่วไปที่มีขนาดและพร้อมกัน

PHEVs ซึ่งมีแบตเตอรี่ขนาดใหญ่และระบบการเรียกเก็บเงินที่มีความซับซ้อนมากขึ้นอาจมีราคาสูงกว่า 3,000 ถึง 6,000 เหรียญสหรัฐเมื่อเทียบกับเครื่องจ่ายไฟฟ้าแบบเดิม ๆ ก่อนเครดิตภาษีของรัฐบาลกลางและสิ่งจูงใจของรัฐหรือท้องถิ่น ข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับภายหลัง

BEV มีแบตเตอรี่ที่มีราคาแพงกว่าและมักจะเสียค่าใช้จ่ายมากกว่าเครื่องสูบน้ำมันเบนซินประมาณ 10,000 เหรียญก่อนสิ่งจูงใจ

โปรดจำไว้ว่าผู้ผลิตมักพยายามทำให้แท็กราคาของรถยนต์ไฮบริดและยานพาหนะเป็นที่พอใจโดยการโหลดคุณลักษณะเหล่านี้ด้วยคุณลักษณะที่เป็นตัวเลือกอื่น ๆ

และมีข้อยกเว้นสำหรับหลักเกณฑ์ด้านการกำหนดราคาข้างต้น Lexus เรียกเก็บเงินจำนวน 120,000 เหรียญสำหรับรถยนต์ไฮบริด LS 600h แบบพิเศษที่มีราคาแพงกว่ารุ่น LS 460L ซึ่งใช้น้ำมันเบนซินแบบเดียวกันนี้ และไฮบริดได้รับเพียง 2 mpg มากกว่ารุ่นเครื่องยนต์เบนซิน ลินคอล์นตรงกันข้ามขายไฮบริด MKZ ของตนในราคาเดียวกับซีดาน MKZ แบบเดิม

[กลับไปด้านบน]

ชาร์จ

เนื่องจาก BEVs มีแบตเตอรี่ขนาดใหญ่ดังกล่าวเจ้าของส่วนใหญ่จึงต้องการซื้อหน่วยชาร์จไฟที่บ้านซึ่งต้องใช้สายไฟฟ้า 220 โวลต์โดยเฉพาะ โรงรถบางแห่งมีอยู่แล้วในขณะที่บางแห่งจะต้องติดตั้งโดยช่างไฟฟ้าที่มีคุณสมบัติเหมาะสม สถานีชาร์จมักจะเสียค่าใช้จ่ายระหว่าง 400 ถึง 1,000 เหรียญและการติดตั้งอุปกรณ์ไฟฟ้าอาจมีราคาเพิ่มขึ้นอีกหลายร้อยรายการ

PHEV ส่วนใหญ่จะถูกเรียกเก็บเงินคืนโดยใช้วงจรไฟฟ้ามาตรฐาน 110 โวลต์ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องให้เจ้าของระบบซื้อไฟ 220 โวลต์ และลูกผสมมาตรฐานไม่จำเป็นต้องเรียกเก็บเงินดังนั้นเจ้าของจึงไม่จำเป็นต้องพิจารณาส่วนประกอบค่าใช้จ่ายนี้

[กลับไปด้านบน]

แรงจูงใจ

ราคาซื้อของรถยนต์ไฮบริดสลีปลั๊กอินและแบตเตอรี่ไฟฟ้าที่มีคุณสมบัติเหมาะสมสามารถลดลงได้โดยเครดิตภาษีของรัฐบาลกลางซึ่งช่วยลดภาษีเงินได้ของคุณได้สูงสุด 7,500 ดอลลาร์สำหรับปีที่คุณซื้อรถ แรงจูงใจนี้เมื่อลูกผสมมาตรฐานถูกตัดออกเมื่อหลายปีก่อน

หากคุณเช่า บริษัท เช่าของคุณจะได้รับเครดิต อาจใช้เครดิตเพื่อลดค่าใช้จ่ายในสัญญาเช่าของคุณ แต่คุณไม่สามารถอ้างสิทธิ์ในภาษีได้

บางรัฐและภูมิภาคยังมีแรงจูงใจทางการเงินในการซื้อยานพาหนะไฮบริดหรือไฟฟ้ารวมถึงการคืนเงินสดโดยตรงและเครดิตภาษีของรัฐหรือท้องถิ่น

คุณสามารถดูข้อมูลเฉพาะเกี่ยวกับเครดิตภาษีของรัฐบาลกลางสำหรับ BEVs และ PHEVs ได้จากเว็บไซต์ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงของ Department of Energy เป็นบิตยากที่จะติดตามแรงจูงใจของรัฐและท้องถิ่น แต่สภาแห่งชาติของ Legislatures รัฐไม่ได้งานที่ดีงามของการปรับปรุงรายชื่อของ

หากคุณจัดหารถยนต์ไฮบริดหรือไฟฟ้าคุณจะต้องมีคุณสมบัติในการขอสินเชื่อโดยพิจารณาจากราคาเริ่มต้น - คุณไม่สามารถใช้เครดิตหรือส่วนลดใด ๆ ในขณะที่ซื้อได้ ผลประโยชน์เกิดขึ้นหลังจากการทำข้อตกลงหรือเมื่อคุณยื่นภาษีในปีหน้า แต่ถ้าคุณยินดีที่จะอดทนรวมสิ่งจูงใจของรัฐบาลกลางและท้องถิ่นสามารถโกนเงินหลายพันดอลลาร์ออกจากต้นทุนที่แท้จริงของการได้มา

[กลับไปด้านบน]

ประกันภัย

การซื้อรถสีเขียวไม่ได้ทำให้คุณเป็นคนขับที่ปลอดภัย แต่ บริษัท ประกันบางแห่งยังคงคิดว่าผู้ที่สนใจในรถยนต์ทดแทนเชื้อเพลิงสมควรได้รับการพัก ในบรรดาสาขาวิชา Allstate เกษตรกร Liberty Mutual และ Travelers มอบส่วนลดจากรถสีเขียวประมาณ 10% แก่เจ้าของเจ้านาย PHEVs และ BEVs รับค่าประมาณก่อนตัดสินใจซื้อโดยใช้เครื่องมือการประกันภัยรถยนต์ของเว็บไซต์ของเรา

[กลับไปด้านบน]

เชื้อเพลิง

ประสิทธิภาพการประหยัดเชื้อเพลิงเป็นเหตุผลหลักในการขับเคลื่อนยานพาหนะที่ใช้เชื้อเพลิงทดแทนและเป็นวิธีที่ผู้ขับขี่ได้รับส่วนที่ใหญ่ที่สุดของพรีเมี่ยมที่พวกเขาจ่ายเพื่อซื้อ เมื่อต้นทุนน้ำมันเบนซินอยู่ในระดับต่ำอาจใช้เวลาเจ็ดถึง 10 ปีสำหรับไฮบริดโดยเฉลี่ยเพื่อให้ได้ "คืนทุน" ผ่านการประหยัดก๊าซเพียงอย่างเดียว เมื่อราคาก๊าซทะยานระยะเวลาคืนทุนจะสั้นลง

ตารางนี้แสดงจำนวนปีที่จะใช้สำหรับคนขับที่มีไฮบริดมาตรฐาน PHEV และ BEV เพื่อจ่ายเบี้ยประกันภัยที่จ่ายให้กับรถบนรถธรรมดาที่ขับเคลื่อนด้วยแก๊ส:

	ก๊าซ 2.25 เหรียญต่อแกลลอน	ก๊าซ 4 เหรียญต่อแกลลอน
ลูกผสมมาตรฐาน (เบี้ยประกันภัย 2.500 บาท)	8	4.5
PHEVs (พรีเมี่ยม $ 5,000)	7.2	4
PHEV ที่มีเครดิตภาษี (เบี้ยประกันภัย 2,000 เหรียญ)	2.9	1.6
BEVs (เบี้ยประกันภัย $ 2.5K รวมภาษีเงินเครดิต 7.5 พันดอลลาร์)	4	1.6
รถทุกคันขับเคลื่อนปีละ 15,000 ไมล์ ยานพาหนะที่ใช้น้ำมันเบนซินได้รับ 27 mpgไฮบริดสลีมาตรฐานได้รับ 36 mpg PHEV ได้รับ 60 mpg คะแนนประสิทธิภาพของ BEV เทียบเท่ากับ 105 mpg ค่าไฟฟ้าเฉลี่ยของประเทศอยู่ที่ 12.6 เซนต์ต่อกิโลวัตต์ชั่วโมงและต้องใช้เวลา 33.7 กิโลวัตต์ชั่วโมงเพื่อให้เท่ากับพลังงานในแกลลอนแก๊ส ราคาของแกลลอนไฟฟ้าอยู่ที่ 4.24 เหรียญ

[กลับไปด้านบน]

แบตเตอรี่

ที่ไม่รู้จักดีในการหาค่าใช้จ่ายที่แท้จริงของยานพาหนะเชื้อเพลิงทดแทนคือราคาของการเปลี่ยนแบตเตอรี่ แบตเตอรี่ส่วนใหญ่มีการรับประกันตราบเท่าที่ผู้บริโภคในสหรัฐฯมักจะเก็บรถใหม่ แต่คุณอาจกำลังมองหาสินค้าทดแทนหากซื้อรถเขียวที่ใช้ไม่ว่าจะเป็นไฮบริดวานิลลาธรรมดาหรือ BEV

ลูกผสมและ PHEVs มีการรับประกันแบตเตอรี่ที่ยาวนานที่สุด: แปดปีหรือ 100,000 ไมล์ตามกฎหมายของรัฐบาลกลาง ในรัฐแคลิฟอร์เนียและรัฐอื่น ๆ อีก 10 รัฐที่ใช้กฎการปล่อยมลพิษนั้นขยายไปถึง 10 ปีหรือ 150,000 ไมล์ การรับประกันแบตเตอรี่ของ BEV ไม่ได้อยู่ภายใต้กฎเดียวกัน แต่เกือบทุกรุ่นที่มีแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าเลือกที่จะใช้กำหนดการแปดปีหรือ 100,000 ไมล์

หากคุณต้องการเปลี่ยนทดแทนทั้ง Toyota และ Honda ได้กำหนดราคาแบตเตอรี่ไว้ค่อนข้างต่ำประมาณ 2,000 เหรียญสำหรับการทดแทน Prius ก่อนปี 2016

ไม่ทราบค่าทดแทนสำหรับแบตเตอรี่ PHEV และ BEV ในขณะนี้ Tesla ได้กำหนดราคาทดแทน 12,000 เหรียญสำหรับแบตเตอรี่ขนาด 85 กิโลวัตต์ชั่วโมงในรุ่น S และกล่าวว่าจะเรียกเก็บเงิน 10,000 เหรียญเพื่อทดแทนรุ่น 60 kWh ที่มีขนาดเล็กลง หลายคนเชื่อว่าราคาเหล่านี้ซึ่งเข้ามาหลังจากที่การรับประกันมาตรฐาน 8 ปีมาตรฐานหมดอายุแล้วจะได้รับการสนับสนุนจากทาง automaker BEV ส่วนใหญ่อื่น ๆ มีแบตเตอรี่ในช่วง 20 kWh-30 kWh ดังนั้นพวกเขาจึงควรเสียค่าใช้จ่ายน้อยลงเพื่อทดแทน

ในอดีตค่าใช้จ่ายแบตเตอรี่ลดลง 8% เหลือ 10% ต่อปี ผู้เชี่ยวชาญด้านแบตเตอรี่หลายคนคิดว่าค่าใช้จ่าย 150 เหรียญต่อกิโลวัตต์ต่อชั่วโมงของกำลังการผลิตซึ่งเป็นจุดที่ EVs หลายสามารถแข่งขันกับรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินได้ถึงกลางปี ​​2020

[กลับไปด้านบน]

การบำรุงรักษาและซ่อมแซม

มีการวิจัยน้อยมากเกี่ยวกับจำนวนเงินที่เจ้าของรถสีเขียวสามารถประหยัดค่าบำรุงรักษาหรือซ่อมได้ลดลง เว็บไซต์ผู้เชี่ยวชาญเช่น Edmunds.com และ KBB.com - ก่อนหน้านี้ Kelley Blue Book - แนะนำว่าลูกผสมมาตรฐานและรถขับเคลื่อนอัตภาพมีค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาที่คล้ายคลึงกัน

แต่ลูกผสมและ PHEVs มักจะสามารถทำงานได้นานกว่าการเบรคมากกว่ารถยนต์ธรรมดาเนื่องจากระบบเบรคไม่จำเป็นต้องทำงานหนัก เครื่องยนต์เบนซินของพวกเขาไม่ให้เครื่องยนต์ไฮบริดและ PHEV มีโอกาสน้อยที่จะต้องมีการซ่อมแซมและเปลี่ยนเครื่องยนต์ตามอายุ

แบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้ายังได้รับประโยชน์จากการทำงานของเบรคน้อยลงและแน่นอนพวกเขาไม่มีเครื่องยนต์เบนซินในการบำรุงรักษา มอเตอร์ไฟฟ้าของพวกเขาถูกปิดผนึกมีเพียงสองส่วนที่เคลื่อนไหวและไม่จำเป็นต้องดูแลมากเลย และโดยปกติแล้วพวกเขามักใช้ระบบลดเกียร์แบบความเร็วเดียวแทนที่จะเป็นระบบส่งแบบหลายความเร็วที่ซับซ้อนซึ่งจะช่วยลดการบำรุงรักษาระบบส่ง

จากการศึกษาของฟอร์ดมอเตอร์โคปี 2013 เกี่ยวกับ Focus BEV เจ้าของทั่วไปจะประหยัดค่าใช้จ่ายในการซ่อมบำรุงเป็นประจำได้ประมาณ 1,200 เหรียญในช่วงสามปีที่ผ่านมา

[กลับไปด้านบน]

มูลค่าการค้า

เมื่อเวลามาถึงการค้ารถสีเขียวของคุณค่าของมันจะขึ้นอยู่กับสภาพระยะทางและปัจจัยอื่น ๆ "ปกติ" รวมทั้งราคาของน้ำมันเบนซินในเวลานั้น อายุและสภาพของแบตเตอรี่จะเป็นความกังวลสำหรับ PHEVs และ BEVs ความไม่แน่นอนเกี่ยวกับอายุการใช้งานแบตเตอรี่และค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนชิ้นส่วนมักใช้ค่าโทรศัพท์ไฮบริดแบตเตอรี่และไฟฟ้าแบบปลั๊กอิน

John O'Dell เป็นนักเขียนในแวดวงยานยนต์มานานแล้วซึ่งเป็นผู้จัดหารถยนต์ทดแทนเชื้อเพลิงสำหรับ Los Angeles Times และ Edmunds.com ตอนนี้เขาเป็นเจ้าของเว็บไซต์ The Green Car Guy อีเมล: [email protected]